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Aug 28, 2023

Come Porsche intende aumentare i margini con lusso e velocità

Porsche, con il CEO Oliver Blume al volante, ha raggiunto numerosi traguardi negli ultimi anni. Il prezzo delle sue azioni è aumentato di oltre il 36% dalla sua IPO nel settembre 2022 e ha registrato profitti

Porsche, con il CEO Oliver Blume al volante, ha raggiunto numerosi traguardi negli ultimi anni. Il prezzo delle sue azioni è aumentato di oltre il 36% dalla sua IPO nel settembre 2022 e i margini di profitto sono pari a un invidiabile 18%.

Eppure Blume non è soddisfatta.

"Stiamo guidando l'azienda come una squadra sportiva", ha detto Blume all'inizio di questo mese a margine della celebrazione del 75° anniversario dell'azienda. "Dopo un successo, concentrarci su ciò che possiamo fare di più... puntare al prossimo obiettivo."

Il prossimo obiettivo, ha detto Blume, è il 20% di margine. La strada per arrivarci sarà lastricata di investimenti in nuovi segmenti e forse anche in una hypercar a sette cifre.

Gli ultimi nove mesi non sono stati gentili con le altre case automobilistiche quotate in borsa negli ultimi anni, in particolare aziende come Canoo, Fisker, Lucid Motors e Polestar che si sono fuse con società di acquisizione per scopi speciali. Persino Rivian, la favorita IPO del 2021 che ha debuttato a 78 dollari per azione, ha visto il suo prezzo scendere dell’82% circa.

Porsche è riuscita a evitare un destino simile, un risultato che Blume ha attribuito ad anni di preparazione.

"È stato un processo durato anni durante il quale abbiamo sviluppato l'azienda", ha affermato Blume. “Cinque anni fa Porsche non sarebbe mai potuta entrare in borsa, e ora era il momento giusto”.

Questa preparazione ha richiesto una rinnovata attenzione ai fondamentali: margini, profitti e flusso di cassa. Ma non pensare che tutto ciò abbia reso noiosa l'azienda. Alla festa per il 75° compleanno di Porsche a Stoccarda, Blume ha presentato la Mission X, un'ipercar progettata per essere l'auto di serie più veloce mai realizzata, non la più redditizia.

Quando si tratta di aumentare i margini di profitto, è difficile fare meglio del segmento del lusso.

Sebbene Porsche sia certamente un produttore premium, la sua reputazione è stata costruita sulle prestazioni, non sull'eleganza. Una svolta per sfidare marchi come Mercedes-Benz o Rolls-Royce non è da prendere alla leggera.

“Prima di decidere di entrare in un nuovo segmento, facciamo un’analisi approfondita dei mercati, dei profitti e delle diverse regioni del mondo, e riteniamo che il segmento dei SUV di lusso sia piuttosto vasto e con un potenziale di sviluppo molto forte. dal futuro e forti margini di profitto. Ciò che manca è un aspetto molto sportivo", ha detto Blume.

In altre parole: nel segmento dei SUV premium gli acquirenti hanno a disposizione molte opzioni lussuose ed eleganti, ma nessuna di queste ha il carattere di una Porsche.

È una storia simile a quella che spinse Porsche a presentare il SUV Cayenne 20 anni fa. Sebbene non particolarmente lussuosa, la Cayenne alta, grande e larga rappresentava un enorme allontanamento dalle pure offerte sportive dell'azienda.

La Cayenne suscitò polemiche, con molti puristi del marchio che affermarono che Porsche aveva perso la strada. Lontano dall'inizio della fine, la Cayenne è ora la più venduta di Porsche, mentre il portafoglio di auto sportive veloci e desiderabili dell'azienda è più ampio che mai.

Dirigendosi verso pascoli verdi, Porsche ha riscontrato un enorme successo, e ora Blume spera di farlo di nuovo.

La prossima espansione è un nuovo SUV a cui Blume si riferisce con il suo nome in codice: K1. Questo nuovo SUV, menzionato per la prima volta a marzo e previsto entro il 2027, sarà più grande della Cayenne. Sarà anche veloce, ma qui l'attenzione è sul lusso.

Le prestazioni arriveranno da un propulsore completamente elettrico, ha affermato Blume, in linea con l’obiettivo di Porsche di fornire l’80% di veicoli elettrici entro il 2030. Tuttavia, l’aspetto e il layout dell’auto potrebbero essere un po’ sconosciuti. "Rimarrai sorpreso dal design", ha detto Blume.

Blume ha anche affermato che i sistemi e il software della K1, il “profilo tecnologico” dell'auto, saranno unici.

Per creare tecnologie innovative presenti solo nelle Porsche, l’azienda è impegnata in una corsa alle assunzioni, una notevole differenza rispetto a un settore che sta licenziando i lavoratori.

Porsche ha più di 1.000 posizioni tecniche aperte, molte delle quali lato software. Blume ha affermato che questa è una parte sempre più fondamentale dell'identità dell'azienda: "Pensiamo che l'IP che stiamo sviluppando sia molto specifico", ha affermato Blume. “Una parte del 100% di questo tipo di costi è importante per l'identità del nostro marchio e per l'identità dei nostri prodotti. Questo è quindi il nostro core business”.