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Jun 13, 2023

Recensione della prima guida della Toyota Tundra 2022: tutta cresciuta e un posto da rimorchiare

Il modello a grandezza naturale ha vissuto a lungo all'ombra del Tacoma di medie dimensioni, per non parlare dei camion dei Tre Grandi. La riprogettazione tanto attesa ha quello che serve per uscire alla luce? È difficile

Il modello a grandezza naturale ha vissuto a lungo all'ombra del Tacoma di medie dimensioni, per non parlare dei camion dei Tre Grandi. La riprogettazione tanto attesa ha quello che serve per uscire alla luce?

È difficile sopravvalutare quanto tempo fa è stato il 2006. Eravamo all'incirca a metà del secondo mandato di George W. Bush – o, se preferite, proprio all'inizio del primo ministro di Stephen Harper (questo yankee sta cercando di essere più sensibile alle preoccupazioni transfrontaliere). Più vicino a casa è nata la mia figlia maggiore. E nel febbraio di quell'anno, Toyota rivelò l'attuale generazione della Tundra per l'anno modello 2007.

Gli Stati Uniti hanno avuto tre presidenti in quel periodo. Il Canada ha ceduto il potere a Justin Trudeau. E mia figlia? Guiderà l’anno prossimo, non molto tempo dopo che la prossima generazione di Tundra inizierà ad apparire negli showroom.

Divulgazione: Toyota ha portato i giornalisti a San Antonio, in Texas, nutrendoli e ospitandoli per due notti.

Come abbiamo notato il mese scorso, Toyota ha buttato via quasi tutto dalla vecchia Tundra nello sviluppo del nuovo autocarro. Sotto il cofano, il V8 non c’è più, sostituito da un V6 biturbo da 3,5 litri (chiamato iForce) che aziona le ruote tramite un nuovissimo cambio automatico a 10 velocità. Inoltre, l’iForce Max aggiunge un motore/generatore tra il motore e la trasmissione, rendendolo il primo camion ibrido Toyota.

L'iForce V6 nella maggior parte delle finiture produce 389 CV e 479 lb-ft di coppia, mentre l'ibrido iForce Max aumenta questi numeri a 437 CV e 583 lb-ft. È interessante notare che il pacchetto SR del modello base produce meno (348 CV e 405 lb-ft) con lo stesso motore. Toyota chiama il motore nel pacchetto SR la messa a punto "standard", mentre "SR5 e versioni successive presentano [la] messa a punto ad alto rendimento del TT V6" secondo Josh Burns di Toyota PR.

Le stime sul risparmio di carburante sono state rilasciate solo per il V6 non ibrido: un modello 4 × 2 è stimato in 18 mpg in città, 23 mpg in autostrada e 20 mpg combinati nel ciclo EPA; ridurre ciascuna di queste cifre di un mpg per il modello 4×4. Si tratta di un salutare miglioramento rispetto al V8 uscente, che nella mia esperienza ha faticato a gestire 15 mpg su un lungo viaggio in autostrada.

Al di là del propulsore, Toyota desiderava mettere in mostra le parti che non si vedono spesso: un telaio completamente nuovo e completamente scatolato. Ai giornalisti è stato offerto un breve tour di una parte di nuova costruzione della fabbrica di camion Toyota di San Antonio, dove una nuova tecnica di saldatura laser curva consente alle sezioni del telaio di essere progettate strategicamente con pezzi di acciaio ad alta resistenza più spessi nelle aree richieste, pur mantenendo relativamente leggere peso su tutto il telaio del camion. Non posso dire di poterti dire con certezza che la differenza di forza è evidente da dietro il volante (nessuno ha un sedere così finemente messo a punto) ma la Tundra ora ha una capacità di carico utile (variabile, a seconda dell'equipaggiamento) fino a 1.940 libbre (880 chilogrammi) e una capacità di traino massima di 12.000 libbre (5.443 kg). Toyota ha chiaramente fiducia nella capacità di questo telaio di resistere all'uso corretto del camion.

Tuttavia, posso affermare con sicurezza che il passaggio alle molle elicoidali e alle sospensioni multi-link per la parte posteriore della Tundra fa una grande differenza nel modo in cui il camion guida, sia sotto carico che senza carico. Le molle a balestra possono certamente sopportare un carico pesante, ma sono difficili da tenere sotto controllo. Ram ha dimostrato negli ultimi anni che il passaggio a una configurazione con molla elicoidale posteriore fa una differenza significativa per una migliore qualità di guida, quindi Toyota ha seguito l'esempio. E vale la pena cambiare.

Opzionale su diversi allestimenti è la sospensione pneumatica posteriore che aiuta a livellare il camion quando il pianale è carico o durante il traino.

La Tundra è disponibile in due diverse configurazioni di cabina e con tre letti diversi: la DoubleCab è la più corta delle due cabine, che può essere ottenuta con letti da 6,5 ​​piedi o 8,1 piedi, mentre la CrewMax ha molto più spazio per le gambe posteriori ed è offerto con letti da 5,5 piedi e 6,5 piedi.

Se guiderai spesso adulti (o bambini più alti come il mio) e puoi vivere senza l'opzione del letto da otto piedi, scegli CrewMax. Lo spazio aggiuntivo per le gambe e il comfort valgono la differenza. Per riferimento, sono alto sei piedi e quattro pollici e non posso assolutamente sedermi "dietro di me" con il sedile del conducente regolato anche se molto vicino al cruscotto. Inoltre, il propulsore ibrido può essere montato solo sulla cabina CrewMax più grande, probabilmente perché il pacco batteria è posizionato sotto il sedile posteriore.